イスラエル人の「会見の天幕」について知られていること
先日、韓国で発生したチェジュ航空の旅客機墜落事故は、航空界に衝撃を与えた。調査が進行中である一方で、バードストライクの可能性が重要な焦点として浮上している。
米国魚類野生生物局がまとめたデータによると、バードストライクによる損害は米国だけで年間約9億米ドルにのぼる。しかし、最大の脅威となるのはどのような種類の鳥なのか？また、このような危険な遭遇を防ぐためにどのような対策が取られているのだろうか？
このギャラリーを通して詳細をご覧ください。
韓国で発生した悲劇的な航空機墜落事故は、航空安全に対する新たな関心を呼んでいる。捜査当局は、着陸装置の欠陥や鳥の衝突の可能性など、潜在的な要因について調査しており、鳥の衝突の危険性に対する乗客の不安が高まっているのは当然である。
最近の連邦航空局（FAA）の報告書でも強調されているように、バードストライクは航空業界で頻繁に発生している。1988年から2023年までの間に、アメリカ全土で野生動物の衝突事故で、民間機と軍用機を合わせて76人が死亡しているという。
バードストライクは、航空機が飛行中に鳥と衝突することで発生する。ジェットエンジンに鳥が衝突すると、エンジンに大きなダメージを与え、パワーを失う可能性がある。
2023年、FAAは全米で19,603件の野生生物の衝突を記録した。これらの衝突の大半は重大な影響を与えなかったが、3.6％が航空機に何らかの損傷を与えた。
イギリスでは2022年中に1,400件以上のバードストライクが記録されている。相当な数ではあるが、民間航空局のデータによると、このうち実際に航空機の運航に影響を与えたのは約100件に過ぎない。
元パイロットで、バッキンガムシャー・ニュー大学の上級講師を務めるマルコ・チャンによれば、国際民間航空機関（ICAO）は毎年、世界中で13,000件以上の野生生物の衝突を報告しているという。
しかし、国際航空運送協会（IATA）の報告によれば、パンデミック以前には世界で毎年約4000万便の民間航空便が運航されていたことを考慮すると、バードストライクは比較的頻繁に発生するものではなく、およそ3000便に1便の割合で影響を及ぼすとチャンは強調した。
バードストライクは、特にエンジンを失速させたり停止させたりする可能性があるため、航空機に危険をもたらす可能性があるが、致命的な墜落事故につながることはほとんどない。パイロットは通常、このような事態に対処できるよう訓練されており、通常は安全な緊急着陸を行うことができる。
現代の航空機は一般的に、大きな損傷を与えることなくほとんどのバードストライクに耐えられるように設計されている。しかし、特定の要因がより深刻な結果をもたらすリスクを高める可能性があるとチャンは指摘している。
大型の鳥や複数の鳥との衝突の場合は、特にエンジンやフロントガラス、あるいは操縦面や油圧装置のような重要なシステムに影響を与える可能性があり、損害のリスクが高くなる。
航空機は高速で飛行するため、鳥が小トスした際の威力は著しく増大する。こうした衝突は、離陸や着陸といった飛行の重要な局面で頻繁に発生する。
エンジンやフロントガラスに比べ、ランディングギアは遮蔽物が多いため、バードストライク時にランディングギアに直接衝撃が加わることは少ない。しかし、油圧ラインや制御システムなどの重要な部品を損傷することで、間接的にランディングギアの故障を引き起こす可能性がある。
パイロットは、早朝や日没など鳥の活動がピークに達する時間帯に特に注意するよう訓練されている、と航空専門家でダグ・ドーリー教授は強調する。
空港や航空管制センターは、鳥の活動を事前に検知するように設計された高度なシステムを利用しており、航空安全を高めている。
2022年、ベルリン・ブランデンブルク空港はバードストライクを防ぐための新システムを導入した。このシステムは3Dレーダーを使い、15km先までの鳥の群れを検知する。鳥類が検知されると、地上の野生動物駆除隊に通知され、滑走路から鳥類を追い払うために花火が作動する。
ミネアポリス・セントポール国際空港の「スケア・ウォーズ」プログラムでは、電子抑止装置やウィリーという名のコヨーテのはく製など、さまざまな戦術を駆使している。米国農務省が提供するこのコヨーテのはく製は、空港内を戦略的に移動させ、特に渡り鳥を怯えさせる。
他の空港では、訓練された猛禽類を利用して迷惑種の抑止を図っている。カナダのトロント近郊にあるピアソン国際空港では、野生生物対策担当役員のロブ・シェバリエが率いるファルコン・エンバイロメンタル・サービス社が、ハヤブサを使ってガチョウやアヒル、カモメを追い払っている。
ニューヨークのJFK国際空港は1990年代からこの手法を採用し、成功を収めてきた。写真：JFK空港の鳥害管理プログラムの一環として、野生生物学者のスティーブン・ガーバーがハヤブサを放す様子。
バードストライクのリスクを軽減するため、USDAワイルドライフサービスはデンバー国際空港付近で鳥類を抑止するための花火発射装置も採用している。この発射装置は野生生物の専門家によって配備され、大音量の爆発物を発射して鳥類、特にウサギの生息数が多いためにこの地域に集まる猛禽類を追い払っている。
スミソニアンのバード・スルース・プログラムは、ジェット機によるバードストライクの増加を追跡するためにユニークなアプローチを採用している。専門家たちは、航空機の衝突事故から回収された羽毛を、アカオノスリ（写真）のような博物館の標本と丹念に比較している。
それぞれの衝突に関与した鳥種を特定し、衝突パターンに関するデータを収集し、最終的には将来のリスクを最小化するためのより効果的な防止戦略を作成することを目的としている。
一般的ではないが、バードストライクは悲劇的な人命損失を含む深刻な結果をもたらすことがある。ここからは、主な事故の事例を紹介する。
1995年にアラスカの空軍基地近くで起きた悲劇的な事故では、ガンの群れと衝突し、航空機に乗っていたカナダ人とアメリカ人の飛行士24人全員が死亡した。
2009年1月15日、ニューヨークのラガーディア空港を離陸した直後、USエアウェイズ1549便はカナダガンの群れに遭遇し、エアバスA320の両エンジンが停止した。
機長のチェスリー・サレンバーガーは、ハドソン川に着陸させるという勇気ある決断を下した。乗組員の迅速かつ果断な行動と救急隊の迅速な対応が相まって、乗客乗員155人全員が安全に避難することができ、この事故は 「ハドソン川の奇跡」と呼ばれている。
2009年1月4日、ルイジアナ州のパルーデ湖基地ヘリポートから12マイル（19キロ）の地点で、PHCのシコルスキーS-76C++ヘリコプターが墜落し、乗員9人のうち8人が死亡した。調査の結果、アカオノスリとの衝突が機体に大きな損傷を与えたことが判明した。
1987年10月29日、エチオピア航空の航空機が鳥の群れに遭遇。その後、緊急着陸の際に機体が破損し、98人の乗客のうち35人が亡くなるという悲劇的な結果となった。この事故で6人の乗務員が生き残った。
1960年10月4日、ボストン・ローガン国際空港を離陸したイースタン航空375便は、離陸直後にムクドリの大群に遭遇。この衝撃でエンジンに大きな損傷が生じ、機体はウィンスロップ湾に墜落した。悲劇的なことに、乗員72名のうち生存者はわずか10名だった。
韓国史上最悪の飛行機墜落事故では、航空専門家たちはバードストライクの可能性を挙げている。管制官によってバードストライク警報が発令され、メーデーコールと着陸が試みられたが、航空機が実際に鳥と衝突したかどうかは依然として不明である。
バードストライクが発生した可能性はあるが、専門家によれば、事故の深刻さから、それが主な原因とは考えにくいという。主な問題は着陸装置の故障のようであることから、ロンドンシティ大学のリチャード・カラン教授も、バードストライクがこのような重大な損害を直接引き起こした可能性については疑問が残ると語っている。
出典: (The New York Times) (Reuters) (BBC) (Simple Flying) (Anadolu Agency)
バードストライク：空の旅の隠れたリスク
韓国で発生した航空機墜落事故はバードストライクが原因とされる
ライフスタイル 航空機事故
先日、韓国で発生したチェジュ航空の旅客機墜落事故は、航空界に衝撃を与えた。調査が進行中である一方で、バードストライクの可能性が重要な焦点として浮上している。
米国魚類野生生物局がまとめたデータによると、バードストライクによる損害は米国だけで年間約9億米ドルにのぼる。しかし、最大の脅威となるのはどのような種類の鳥なのか？また、このような危険な遭遇を防ぐためにどのような対策が取られているのだろうか？
このギャラリーを通して詳細をご覧ください。