パナマ運河の魅力的な過去と現在 -

アメリカが1903年以来行使してきた締め付けてきましたが、パナマ運河がアメリカの統治下にからパナマになってから20年が経ちます。 近年、大きな船が走行することができるようになり、この運河は現代世界の七不思議の一つであり続けています。しかし、この建築には、危険、病気、悲劇と喜びの物語がありました。

このギャラリーから、大西洋と太平洋をツナ学独特の水路を描かれた歴史について、みていきましょう。

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土木工学の驚異 -

写真は、 1913年のパナマ運河の地形図です。この構造の統計情報も記載されています。

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フェルディナンド・デ・レセップス (1805–1894) -

フランス人の外交官のフェルディナンド・デ・レセップス氏は、パナマ運河の建築するために、そのアイデアの背後にあるインスピレーションを持っていました。

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資金 -

写真は、パナマ大洋間運河ユニバーサルカンパニーで、1880年11月29日に発行されたもので、フェルディナンド・レセップス氏によって署名されました。エジプトのスエズ運河の建設に成功したことの意より、莫大な利益を生み出した結果、フランスで多額の資金を集めることができました。

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フランス初の建設の試み - 工事は 1881 年に始まりましたが、雨季の到来によりすぐに進捗が妨げられました。マラリアや黄熱病などの病気によって、何千人もの労働者が犠牲になりました。1884年まで、死亡率は毎月200人を超えていました。写真は1886年に、バス・オビスポにある仕事中の掘削機です。

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フランスでの 2 回目の建設の試み -

ついに、資金が底をつきました。工事は 1889 年に中断され、デ・レセップスの夢は終わりを告げました。1894年、フランスの 2 番目の会社がこのプロジェクトを引き継ぎ、閘門湖運河を建設しました。写真は、クレブラカットまたはガイヤールカットとして知られる人工峡谷の発掘現場です。

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アメリカが主導権を握る - この地域に影響を与えようとするアメリカの意図（パナマウ運河の建設と制御）は、1903年、パナマはコロンビアから分け隔てれられました。アメリカは、1904年5月に正式に運河の所有権を掌握しました。

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ジョン・フランク・スティーブンス (1853–1943) - フィンドリー氏が悲惨な状況と作業設備の不足を理由に辞任した後、ジョン・フィンドリー・ウェレンス氏から、スティーブン氏がプロジェクトのチーフエンジニアとして承継しました。

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1904–1914年アメリカのパナマ運河の建設 - 写真は工事中に稼働する巨大ショベルカーです。

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膨大な労働力 -

写真は、1900 年代初頭にパナマ運河で働くスペイン人労働者です。合計 75,000 人以上の男女が運河の建設に従事しました。残念なことに、その際に28,000人が死亡しました。

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ウィリアム・C. ゴルガス (1854–1920) -

アメリカ陸軍の医師、ゴーグ氏は、1904年にプロジェクトの最高衛生責任者に任命されました。 蚊媒介疾病にかかった労働者を、死亡率を低下させたことに高い評価を受けています。

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大統領の訪問 -

セオドア・ルーズベルト大統領が1906年に現場を訪れた際、クレブラカットでスチームショベルに座っている写真が撮影されています。

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クレブラカット -

この 1907 年の写真に見られるように、クレブラ カットの建設が進んでいます。1907年の写真に見られるのはクレブラ・カットです。人工の渓谷を作るために、技術者たちは文字通り大陸分水界を突破しなければなりませんでした。

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地滑り -

土砂崩れの危険は絶え間ない脅威でした。労働者はクレブラ島の山を貫く主要な切通しを継続的に拡張しなければならなりませんでした。運河への地滑りを最小限に抑えるために、斜面の角度を小さくします。

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ジョージ・ワシントン・ゲーソルズ (1858–1928) - 1907年、ジョン・フランク・スティーブンスは主任技師を辞任しました。後任にはジョージ・ワシントン・ゲーサルズが就任した。米陸軍少佐と土木技師は、ゲーサルスはパナマでの作業を指揮し、1914 年に成功裡に完了しました。目標日である 1916 年 6 月 10 日より 2 年早くなりました。

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アーネスト・“レッド”・ハレン (1875–1947) - アーネスト・ハレンは30年を費やし、パナマ運河の建設と過程をの文書化しました。彼はまた、パナマ運河地帯に住み、働いているアメリカ人も撮影しました。その努力が評価され、ハレンにはバー2本のルーズベルト勲章が授与された。

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ガツン・アッパー・ロック - 1912年ガツン・ロックのアーネスト・ハレンの写真です。

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運河の建設と進捗状況を記録する - ハレンが撮影したこの 1913 年の写真には、クレブラ カットで作業中の重いシャベルが写っています。

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ドリルとダイナマイト - 1913年の写真は、ダイナマイトの岩盤の労働者が穴を開ける様子を示しています。バック グラウンドでのスチーム ショベルは、鉄道車両の瓦礫を移動させました。

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ロックシステムの構築 -

海抜 85 フィート (26 m) の大きな貯水池から船を上げ下げするために、運河を建設して、ロックシステムの開発が必要でした。写真は、1913年に建設中のロックの1つを写したものです。

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記録破りの作品 - これにより、最大のダム (ガトゥン ダム) と当時世界最大の人造湖（ガトゥン湖）が両方とも建設されました。

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海に面した -

1913年10月10日、ガンボア堤防は爆破しました。これによりクレブラ島カットが浸水し、パナマ運河を介して大西洋と太平洋がつながります。ガツンロックを試運転している男ガトゥンです。

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正式に就任 - 運河は 、貨物船SSアンコンの通過とともに（写真）1914 年 8 月 15 日に正式に開通しました。

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事業を開業 - 1915 年までに、多数のボートが運河を使用するようになりました。ここでは、船舶は大陸分水界を横切るクレブラ カットを通って移動します。

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大陸分水界を越えて航海する -

写真は、 1915年7月16日、パナマ運河を通過するUSSオハイオです。この船は、全長 8 マイル (12.8 km) のクレブラ カットにあるクカラチャ スライドを通過しました。

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マッデンダム - 1935年、このマッデンダムは、完成しました。これによりマッデン湖（後のアラジュラ湖）が誕生し、現在でも運河に追加の貯水池が提供されています。写真は同年のパナマシティとパナマ運河の眺めです。

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すべての人のための水路 - 1930代までに、プレジャーボートを含むあらゆるサイズの船が運河を通過していました。

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狭いマージン -

USSミズーリは、1945年運河を通過しました。アイオワ級戦艦は、ロックを通過できるように十分に狭く設計されています。

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観光業の活性化 -

写真は初代P&O オリエントライナーSSオリアナが、パナマ運河へ初航海した後、イングランドのサウサンプトンへ帰ってきている様子です。これは、1938年にドイツのブレーメンライナーから運河を通過した最大の船でした。

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利益相反 - 第二次世界大戦後、米国とパナマの関係は悪化しました。多くのパナマ人は運河地帯が正当にパナマのものであると感じていました。そして米国に運河を引き渡すよう求める要求が高まりました。

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反米暴動 - 1964年1月9日、パナマ地峡の主権をめぐって、反米暴動が起き、28人のデモ参加者が射殺され、致命的となりました。35年後にアメリカからパナマへ移譲され、極めて重要なものとみなされています。

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米国による運河の引き渡し - ジミー・カーター大統領とオマール・エフライン・トリホス司令官は、1977年新パナマ運河条約を提携し、 1999年以降は、パナマが統治権を獲得することになります。写真は、1999年12月31日に引き継ぎされた時の写真です。1903年以降アメリカが統治した運河が終わりを迎えました。

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運河の太平洋側 -

写真は、パナマ運河の太平洋端にあるミラフロレスを横切っている船です。パナマシティが背景に見えます。

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運河の大西洋側 - 大西洋側のガトゥン閘門の空から撮影したもの。

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長い進歩 -

運河の全長は 50 マイル (80 km) で、いくつかの改良された人工湖、人工水路、3つのロックで構成されています。

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通行料 -

運河を航行する船舶は通行料が支払わないといけません。通行料は、パナマ運河庁によって設定されています。荷物のタイプ、サイズ、貨物の種類によって決まっています。平均通行料は、およそ54,000ドルです。

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運河の拡張 - 2006年、世界のコンテナ船の 37% が2011 年までに現在の運河には大きすぎるでしょう。運河の拡張は、その後、2007 年から 2016 年まで実施されました。

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より大きく、より優れた -

写真は、2016年パナマ運河の大西洋側で新しいロックに、さらに大きなポストパナマックスが最初の試運転された様子です。

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時間の経過 - スーパーヨットは、ミラフローレス閘門に近づきます。運河を通過するには平均 11.38 時間かかります。

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軍事演習 - 写真は、ロシアの駆逐艦チャバネンコ海軍大将が運河を通過中でした。第二次世界大戦以来運河を渡るために、初めてのロシアの軍艦でした。

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観光ハイライト - アメリカ橋の下をクルーズ船が出航しており、ここは運河の太平洋側の入り口にまたがっています。有名な水路を渡る体験は観光のハイライトです。

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歴史の深さ - コロン市で復旧を待っているパナマ運河の深いところから、フランス鉄道のエンジンを引き上げました。1880 年代にパナマを横断する運河を建設するため、歴史を遡る機関車は、作業員が頑丈なゴリアテクレーンを使って水路から引き上げられました。

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道をナビゲートする -

1914年、 年間交通量はその数約1,000隻でした。2018年パナマ運河は13,795 隻通行されました。停泊中の写真は、パナマ運河が運河を通行するために、貨物船が待機しているところです。

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