あまり知られていない飛行機の重要な真実 - 飛行はここ数十年で、私たちの日々の生活の中で当たり前の部分になっているが、まだ世界で飛行機に乗ったことのある人口はたった5％だと推定されている。つまり、あなたが空の旅の愛好家であっても、飛行機のさまざまな音に不安になっている初めての人でも、飛行機のトリビアを知ることで次回の旅をよりスムーズに楽しくできるようになるだろう。

シートベルトから（もしあれば）酸素マスクがどれぐらい続くのかまで、このギャラリーを通して、あなたがきっと今まで知らなかった飛行機の興味深い真実を見てみよう。

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着陸時に客室乗務員が電気を薄暗くするのには理由がある -

これはなぜなら、万が一、着陸がうまくいかず、乗客が避難しなくてはならない場合でも、乗客の目が暗闇になれている状態をつくるためだ。

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着陸時に上げられる窓の日除け -

同様に、着陸時に窓の日除けを上げる必要があるのは、乗客が緊急時に外を見ることができ、もし片側に避難するべきならそれを判断するためである。

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飛行機は雷に打たれる可能性がある -

飛行機は雷に打たれるよう設計されているので、通常雷に打たれる。それぞれの飛行機が年に一度、すなわち飛行時間3000時間のうち一度は打たれると推測されている。

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客室乗務員専用の寝室が隠れている飛行機もある -

長距離のフライトでは、客室乗務員は最大18時間働く。疲労と戦うために、ボーイング777や787ドリームライナーのような一部の飛行機には、客室乗務員が仮眠を取れる小さな寝室が備え付けられている。

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パイロットはコックピットと客室を指揮する -

パイロット・イン・コマンド(PIC)は、飛行機のドアが閉まっている時はいつでも無制限の権限を持ち、それはパイロットがコックピットと客室を管理していることを意味する。

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飛行機の窓にある小さな穴には重要な機能がある -

この小さい穴は、ブリードホールとして知られており、空気圧の調節を助けるため、機体の重要な部分である。ほとんどの飛行機の窓は、3枚のパネルで造られているので、飛行中の圧力によって真ん中のパネルにストレスがかかるのを防ぐ役割があるのだ。

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タイヤは着陸時に飛び出さないように設計されている -

飛行機のタイヤは、着陸、離陸、地上走行、駐機時に非常に大きな荷重に耐えられるように設計されている。交換されるまでに、時速170マイル(273km)で500回以上地面にぶつかっていることもある。

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飛行のために両方のエンジンは必要ない -

１つのエンジンが飛行中に停止すると聞くと恐ろしいが、どの民間飛行機も一つのエンジンで飛行できるのである。

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飛行機のトイレは外から解錠できる -

誰かが閉じ込められたなどの緊急事態や、メンテナンス上の問題で閉まってしまった場合は、客室乗務員はトイレに入る必要があるのだ。

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飛行機の環境は食べ物の味を損ねる -

2015年のコーネル大学の研究では、飛行機の中の環境は食べ物や飲み物の味を変えることがわかった。甘いものは甘さを抑え、しょっぱいものは塩味を強める。

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酸素マスクは15分しか続かない -

恐ろしく聞こえるが、航空機がより低い高度まで降下し、乗客が通常通り呼吸が出来るまでに必要な時間を提供することを目的とした時間なのである。

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毛布はほとんど洗われていない -

少し不安にさせる飛行機のトリビアだが、一部の飛行機では未だに袋に入っていない毛布や畳み直して再利用された毛布を提供しているのだ。

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飛行機に安全な座席はない -

米連邦航空局は、飛行機に安全な座席はないと述べている。しかし、TIMEの飛行機事故に関する研究では、飛行機の後部中央の席は墜落時に最も死亡率が低いことがわかった。

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安全点検中に鳥の死骸が飛行機に投げつけられる -

チキンガンまたは飛行衝撃シュミレーターとして知られており、この圧縮空気銃は機体の部品に鳥の死骸を発射し、万が一の場合にパイロットや乗客を保護することができるか確認するためのものである。はっきり言っておくが、テスト中の鳥は既に死んでいる。

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トイレに灰皿があるのには理由がある -

飛行機での喫煙は禁止されているが、実は客室のどこかに必ず灰皿を設置しなければならないという特別なルールがあるのだ。これはなぜかと言うと、もし誰かが喫煙規則に違反する場合、トイレのような狭い空間で行い、吸い殻を安全な場所に捨てるだろう。そのための灰皿である。

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飛行機の空気はきれい -

飛行中に呼吸する空気の約40％は、HEPA(高効率微粒子空気)システムで浄化されている。残りの60％は意外にも、飛行機の外部から入ってきた新鮮な空気である。

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ほとんどの飛行機が白いのには理由がある -

飛行が白くまたは明るい色で塗装されている主な理由は、太陽光を反射し、太陽放射による加熱と損傷の可能性を最低限に抑えるためである。

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飛行機の内装の色には決まりがある -

全ての飛行機の座席は同じ色ではないが、多くの飛行機の座席は青く作られている。これは、青は落ち着く色だと考えられているからである。

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パイロットは安全を維持するため別の食事を摂る -

1982年、ボストンからロンドンへの飛行中、タピオカプリンを食べた乗客と客室乗務員が体調を崩し、飛行機は引き返さなくてはならなかった。予防策として今日では、パイロットと副操縦士は食中毒の危険を避けるため別の食事を摂るのだ。

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飛行機の航跡は水でできている -

飛行機雲として知られている、飛行機が空に残していくこれらの白い線は、単なる結露の跡である。燃焼プロセスの一部として、エンジンは水蒸気を放出する。熱い水蒸気が排気管から汲み出され、上層大気の冷たい空気と交わった時に、これらの線が空に創り出されるのだ。

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機内モードは電波干渉から保護する -

機内モードは飛行機を電波干渉から保護する。これはパイロットが地上管制官と連絡を取り合うためだけでなく、離着陸中に地上までの距離を測るために使用するセンサーにも適応される。

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飛行機で病気を拾わないように、窓際の席を選ぼう -

エモリー大学とジョージア工科大学の2018年の研究によると、通路から遠い席に座ると、機内に舞っている細菌を吸い込む機会が減るのだ。

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シートベルト着用サインをいつ点灯する必要があるかの規定はない -

それぞれのパイロットが、乗客を客席の移動させたほうがいいと判断した時に、自己判断で自由に使うことができる。

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火災は2分以内に飛行機内に広がる可能性がある -

離陸前の安全説明中に、客室乗務員は飛行機内の非常出口を案内するだろう。これは、火災は90秒で飛行機内に広がり、それまでに避難する必要があるからだ。

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コックピットのドアは搭乗中いつも開いている -

これは出発準備中の飛行機の基本手順である。多くの人が出発前にコックピットを出入りし、副操縦士は外部を歩いて出発準備を行う必要があるためだ。また、ドアが開いていると、機長は搭乗中の状況を見ることができるのだ。

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飛行機で最も不潔な場所はトイレではない -

トラベルマスが実施した研究によると、トレイテーブルには平方インチ(6.4cm)あたりに2155のコロニー形成細菌単位(CFU)が生息していた。比較すると、トイレの水を流すボタンには、同じ広さでたった265CFUしかいなかったのだ。

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飛行中最も危険なのは離着陸 -

ボーイングによると、航空機死亡事故の49％は平均的に最終降下と着陸段階で発生し、14％は離陸時に発生している。一つの理由は高度であり、飛行機が地上に近づくと、パイロットが限られた時間で対応しなければいけないためだ。

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ブラックボックスは黒くない -

飛行機のブラックボックス、フライトデータレコーダーとしても知られているこれは、飛行の全てのデータと情報が保管されているものだ。ブラックボックスとして知られているが、実は耐熱のオレンジ色のペンキで塗装され、見つけやすくしている。

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世界最古の飛行機 -

1919年に設立されたオランダの航空会社KLMは、世界中の航空会社の中で最も長く運航している記録を持っている。

出典: (Travel and Leisure) (Reader's Digest) (Best Life Online) 

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