航空法を変えた飛行機事故 -

飛行機は、地球上で人類の創意工夫が最も顕著に表れた例の一つである。この巨大な金属の塊は、物理の法則と純粋な力の組み合わせにより、空に舞い上がり、短時間で遠くまで飛ぶことができる。しかし、現代の飛行中に乗客が感じる安全性は、苦労して獲得したものなのである。歴史上、本当に壊滅的な災害は数多くあったが、いくつかの悲惨な飛行機事故は、航空業界が飛行機をより安全なものにするのに役立ってきた。

航空法を変更する原因となった最大の飛行機事故にはどのようなものがあったのだろう？ギャラリーをクリックして確認しよう。

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トルコ航空981便墜落事故（トルコ航空DC-10墜落事故） -

1974年、トルコ航空981便がパリ郊外で墜落した。貨物ドアのラッチ（掛け金）が外れ、客室内の気圧が低下し、最終的に客室の床の一部が崩壊したためである。この墜落により、乗客乗員346名が死亡した。

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トルコ航空981便墜落事故（トルコ航空DC-10墜落事故） -

貨物ドアのラッチ機構の設計上の欠陥が事故の原因であると特定された。この事故により、ワイドボディ機の貨物ドア機構の再設計と、飛行前に貨物ドアが適切に固定されていることを確認するためのより厳格な手順が制定された。

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グランドキャニオン空中衝突事故 -

1956年にグランドキャニオンで発生したユナイテッド航空718便とトランス・ワールド航空（TWA）2便の空中衝突は、128名の死者を出したことからも、航空史上の重大な出来事となった。両機のパイロットは計器飛行ではなく目視飛行に頼ることに決めていたため、航空管制官と通信することが出来なかった。

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グランドキャニオン空中衝突事故 -

この衝突事故により航空管制システムの不備が明らかになり、連邦航空局（FAA：Federal Aviation Administration）の設立が促進された。その結果、レーダー技術の向上や航空交通規制の厳格化など、大きな進歩を遂げることが出来た。

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テネリフェの悲劇（テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故） -

テネリフェ空港での事故は、歴史上最悪の航空事故であり、1977年3月27日にテネリフェ島のテネリフェ空港（現在のテネリフェ・ノルテ空港）の滑走路で2機のボーイング747が衝突し、583名が死亡した。

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テネリフェの悲劇（テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故） -

航空管制と飛行乗務員の間のコミュニケーション不足（霧による視界不良と相まって）が主な要因だった。この悲劇により、コックピットの通信プロトコル（規約）に大きな変化がもたらされ、航空の世界共通語として英語が標準化された。

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エア・カナダ797便火災事故 -

1983年、エア・カナダ797便がケンタッキー州上空を飛行中、機体前方付近のトイレ裏で火災が発生した。機体が緊急着陸し、ドアが開くと、大量の新鮮な酸素が機内に流れ込んだ結果客室が炎に包まれ、23名の乗客が死亡した。

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エア・カナダ797便火災事故 -

この事故を受けて、連邦航空局（FAA）は、すべての飛行機のトイレに煙探知機を設置し、機内の耐火性材料を改善し、非常照明の設置を強化することを義務付けた。

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マンチェスター空港ブリティッシュ・エアツアーズ28M便火災事故 -

1985年、ブリティッシュ・エアツアーズ28M便が滑走路から離陸する際に火災が発生し、主に煙を吸い込んだことが原因で55名が死亡した。パイロットは正しい手順に従ったものの、飛行機の座席が近すぎたため、乗客は避難出来なかった。

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マンチェスター空港ブリティッシュ・エアツアーズ28M便火災事故 -

その結果、難燃性の座席素材の導入や、避難を容易にするための内部のレイアウトの改善など、大幅な変更が行われた。

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日本航空123便墜落事故 -

1985年8月12日、東京から大阪へ向かう途中、日本航空123便は、不適切に修理された後部隔壁が破裂し、爆発的な減圧と制御不能を引き起こし、悲惨な事故につながった。この墜落により520名が死亡し、単一の航空事故による死者数としては過去最多となった。

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日本航空123便墜落事故 -

この事故により、厳格なメンテナンス基準の重要性が浮き彫りになり、航空機の設計の改善につながった。具体的には、古い航空機が適切にメンテナンスされることを保証するための強制的なプロトコルが導入された。

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アロハ航空243便事故 -

1988年、航空機整備の不備が原因で発生したもう一つの事故は、ハワイ上空でアロハ航空243便の屋根の大部分が吹き飛んだ。飛行機は無事着陸し、死者は1名のみ、負傷者は65名であった。

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アロハ航空243便事故 -

この事故の調査官らは、原因を経年劣化と結論付けた。この事故を受けて、FAAは古い航空機を綿密に監視するためのNational Aging Aircraft Research Program（国家老朽航空研究プログラム）を設立した。

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トランス・ワールド航空800便墜落事故 -

1996年7月17日、ニューヨークを離陸した直後、トランス・ワールド航空（TWA）800便が爆発し大西洋に墜落し、乗員乗客230名全員が死亡した。調査の結果、事故の原因は中央の燃料タンクの短絡による爆発であることが判明した。

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トランス・ワールド航空800便墜落事故 -

連邦当局は事故後すぐに新しい安全要件を発行し、航空機の燃料タンクの設計を変更した。変更には、燃料タンクの爆発を防ぐための新しい装置の設置も含まれていた。

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アメリカン航空587便墜落事故 -

米国史上2番目に死者数の多い航空事故は、2001年にニューヨーク市で離陸直後に墜落したアメリカン航空587便によるものとされている。この事故は、副操縦士が機体の方向舵に過度の力を加えたために方向舵が折れたことが原因であった。

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アメリカン航空587便墜落事故 -

搭乗していた乗客260名全員と地上にいた5名が死亡した。その後、多くの航空会社はパイロットが規制と安全基準を順守するよう、パイロット訓練プログラムを更新した。

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マレーシア航空17便墜落事故 -

マレーシア航空17便はアムステルダムからクアラルンプールへの定期旅客飛行中、ウクライナ上空を通過した際にロシア軍に撃墜された。乗員乗客298名全員が死亡した。

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マレーシア航空17便墜落事故 -

この悲劇を受けて、航空当局と航空会社は、航空機が紛争地域を避けるよう、飛行経路に関するより厳格なリスク評価を実施した。

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エールフランス447便墜落事故 -

2009年、リオデジャネイロからパリへ向かう途中、エールフランス447便が大西洋に墜落し、乗員乗客228名全員が死亡した。この事故は、操縦ミスと対気速度センサーの故障が重なり、飛行機が空中で失速したことが原因であった。

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エールフランス447便墜落事故 -

この調査により、高高度失速回復のためのパイロット訓練の強化が促進され、また、特に旧式または古い飛行制御システムに対する厳しい規制も導入された。

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ユナイテッド航空232便不時着事故 -

1989年7月19日、ユナイテッド航空232便の尾部エンジンの製造上の欠陥により、飛行制御が完全に失われた。その後の墜落により、搭乗していた296名の乗客と乗員のうち112名が死亡した。

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ユナイテッド航空232便不時着事故 -

この事故は、緊急時の乗務員管理が成功した好例と見なされている。現代の航空機の設計では、重要な制御用に複数のバックアップシステムが組み込まれており、パイロットの訓練には油圧が完全に故障した場合の対処も含まれている。

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アメリカン航空191便墜落事故 -

1979年5月25日、シカゴのオヘア国際空港を離陸した直後、アメリカン航空191便は、エンジンが翼から外れて機体の油圧ラインが切断され、制御不能となり墜落した。この墜落により、乗員乗客271名全員と地上の2名が死亡し、原因は不適切な整備手順によるものとされた。

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アメリカン航空191便墜落事故 -

整備場の問題が原因となる多くの航空事故と同様に、この事故は航空会社の整備慣行に対する規制監督の強化を促し、同様の事故を防ぐため、より頑丈なエンジンパイロン（エンジンを取り付けるための支柱）と取り付け機構の開発につながった。

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パンアメリカン航空103便爆破事件 -

パンアメリカン航空103便はスコットランドのロッカービー上空で爆破テロにより破壊され、乗員乗客259名全員と地上の11名が死亡した。この爆破事件により、空港のセキュリティと手荷物取扱手順の脆弱性が露呈した。

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パンアメリカン航空103便爆破事件 -

国際航空当局は、乗客検査の強化、手荷物検査技術の向上、航空機へのアクセス管理の厳格化など、厳格なセキュリティ対策を実施した。これらの変更により、世界の航空旅行のセキュリティ枠組みが大幅に強化された。

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マレーシア航空370便墜落事故 -

2014年、マレーシア航空370便が北京へ向かう途中で行方不明となり、航空史上最大の謎の一つが巻き起こった。飛行機が行方不明になった原因は不明で、この事件は世界の航空追跡および通信システムにおける重大な欠陥を浮き彫りにした。

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マレーシア航空370便墜落事故 -

これに対応して、航空当局は、航空機の移動をリアルタイムで追跡する世界航空遭難安全システム（GADSS:Global Aeronautical Distress & Safety System）の導入を含む改善を義務付けた。

出典: (CNN) (The Ohio State University) (BBC) (History.com)

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