ウォルター・タルの生涯
さて、あなたの乗る飛行機は離陸し、飛行機を操作するのは経験豊富できちんと資格を持つパイロットであるという安心感を持って、飛行を楽しみにしている。
飛行機は目的の高度に到達し、水平飛行する。雲一つない晴天で、風も弱く、飛行に最適な天候だ。
機長（通常左席に座っている）は、事前に決められた飛行計画に従っている。状況は穏やかで、ほぼ通常通りの飛行だ。
しかし、全てが順調というわけではない。今までは注意深く集中していた機長は、突然座席に倒れ込み、その後、前方に転がりながら吐き気とふらつきを訴えた。
突然のパニックに襲われる。どうしたの？あなたは機長に尋ねる。しかし、機長は意識が朦朧としている。そして、機長は反応しなくなり、動かない。
たった今起こった恐ろしい出来事に、あなたは信じられないという思いで息を呑む。恐怖で凍りつき、左側に倒れた機長を見る。誰も飛行機を操縦していない！
これは悪夢のような出来事だ。パイロットは倒れたまま、あなたは取り残されてしまった。あなたは恐怖で汗だくになっているかもしれない。しかし、あなたが次に下す決断が生死を分けることになるかもしれない。突然、あなたは機長となり、飛行機を着陸させなければならない。あなたにはそれができるだろうか？
まず、左の座席に移動する必要がありそうだ。ほとんどすべての航空機にはデュアルコントロールが備わっているが、軽量の単発エンジン航空機の計器のほとんどは、機長が通常座る場所の前に集中していることがよくある。
安全ベルトとショルダーハーネスを締めて、座席に体を固定する（装備されている場合）。本能的に操縦装置に手を伸ばしてしまうかもしれないが、そうしてはいけない。自動操縦装置が作動している可能性があり、当面は飛行機は自動飛行状態になる。
意識を失った機長が操縦桿（ハンドル）にもたれかかっていないことを確認した後、状況を確認する。ゆっくりと深く息を吸い込んで、慎重に呼吸する。これにより、窮地のショックから立ち直り、精神を再び集中させることができる。
計器パネルをざっと見て、主なコントロール装置を特定してみよう。例えば、スロットルの機能はおそらくご存じだろう。後ろに引くと速度が下がり、前に押すと速度が上がる。また、操縦桿を後ろに弾くと高度が上がる。前に押すと飛行機は加工する。ただし、まず第一に飛行機が水平であることを確認する必要がある。高度計を見てこれを確認する。
高度計は人工水平線とも呼ばれ、地球の地平線に対する飛行機の方向をパイロットに知らせる。この計器は、「翼」の小さなマークと地平線の絵で識別される。計器の上半分は空を表す青色で、下半分は地面を表す茶色だ。緊急事態が発生した場合は、できるだけ早く安定した飛行位置を確立することが重要である。パイロットが操縦しているときに自動操縦がオンになっていて飛行機が水平飛行していた場合は、すでに安定した飛行位置を確立している可能性がある。この場合は、自動操縦をオンにしたままにしておく。
この時点で、操縦桿の左側にあるインターコムを使用してATC（航空交通管制）に連絡する。「メーデー、メーデー、メーデー」と言って緊急事態を宣言し、フライト番号を告げて状況を説明する。
このような状況では、（操縦経験がほとんどまたは全くない）乗客は、認定された飛行インストラクターまたは航空管制官から「トークダウン」手順と呼ばれる無線による支援を受ける可能性がある。
経験なしに飛行機を着陸させることは非常に困難だ。しかし、一定の条件を満たせば可能である。このような状況に置かれた場合、生死に関わる状況にあることを認識し、その試練に立ち向かうの意欲を持つ人が生き延びられることが多いのだ。
機械装置を制御する生まれながらの才能と、飛行機の飛行制御装置を素早く理解して適応する能力も、緊急時に飛行機を正常に着陸させる可能性を高める。
「トークダウン」中は、インストラクターや管制官の話を注意深く聞き、できる限りの能力で質問に答えることが不可欠である。これは、度胸と自信の究極のテストのようなものであり、指示に忠実に従うことで、車輪を安全に地面につけることができる可能性が高まるのだ。
飛行機が水平であると仮定すると、安全な速度を維持するように求められる。これは、通常計器盤の左上にある対気速度計を見て、必要に応じて「トークダウン」中に指定されたコントロールを使用して調整することで確認される。小型の2人乗り飛行機を70ノット（時速約130キロメートル）未満で飛行させないようにする。参考までに、計器に表示される緑の円弧は、飛行機の通常の動作範囲を示している。
安全な着陸地点が特定され、合意された場合、あなたが話している管制官またはインストラクターは、飛行機の高度を下げ始めるように要求する。
飛行機の高度を下げるには、スロットルを引き戻す必要がある。この操作により、エンジンの出力が即座に低下する。スロットルレバーは、ほとんどの場合、機長席と助手席の間にある。対気速度を緑の円弧内に保つことを忘れないようにしよう。
ここまでで、手動で飛行するようになり、飛行機を安定させるために操縦桿を常に押したり弾いたりしていることに気づくだろう。ATCは、トリム（速度や高度を守る役割）を使用してこれらの圧力を軽減する方法を指導する。
「トークダウン」では計器パネルを常に監視する必要がある。飛行指導に関する基本的な知識を持つ乗客であれば、おそらくすぐに適応し、方向舵やスロットル制御などの飛行機の飛行制御装置とそれらの空力反応の関係を理解するだろう。それ以外の人にとっては、着陸手順が緊急事態の中で最も困難で、潜在的に危険な部分になる。
パイロットに操縦の余地がある場合、進入の計画は、風向と風速、選択した飛行場または滑走路の寸法と傾斜、最終進入経路の障害物という3つの要素によって左右される必要がある。
ATCから着陸に向けて飛行機を設定するよう指示され、低速時の操縦性を向上させるためにフラップ（主翼の前縁または後縁につけられた翼）を使用するなどの一連の手順を経て、着陸に進むことができる。
スラット（主翼前縁の一部分を前方に稼働させることで主翼との間に隙間を作るもの）やフラップなどのさまざまな低力装置を使用して、揚力を失わずに飛行機の速度を落とす。軽飛行機の着陸装置はほぼ常に固定されている。固定されていない場合、または大型飛行機を操縦している場合は、着陸装置は格納式である。着陸時には着陸装置を下げることを忘れないようにする。
「トークダウン」アシスタンスには、自動ブレーキを作動させ、スポイラー（揚力を減少させる装置）がある場合はそれを作動させるように通知することが含まれる。これらの装置は、確実な着陸を保証し、制御不能な状態で空中に舞い上がる可能性を減らす。
たとえ「注意」に正確に従ったとしても、自然の力は計画を台無しにする可能性がある。横風には注意しよう。横風は、最大かつ最も強力な旅客航空会社を含む多くの輸送手段の航空力学に影響を与える現象である。進入時に横風が吹いていると思われる場合は、すぐに管制官またはインストラクターに無線で指示を煽ること。多くの場合、対応策には、飛行機を「横滑り姿勢」に操縦すること、つまり、風が吹いている方向に機首を向けることが必要である。
ATV管制官は、着陸直前にフレアを指示する。これは、着陸前に操縦桿を引き上げてスロットルを引いて速度を落とし、機種を上げる手順である。
着陸後、スロットルを最後まで引いて「アイドル」という標識に達するまでアイドル状態にパワーを下げる。ラダーペダル（垂直尾翼についている方向舵を動かすためのもの）の上部を押して、航空機が停止するまでブレーキをゆっくりかける。
緊急サービスが機体を出迎え、体調不良のパイロットの手当てをするために待機しているはずだ。その間、あなたは、経験のない飛行機の着陸に成功したことを自分自身に祝福してあげよう。
出典：(CNN Travel) (Federal Aviation Administration) (Wikihow)
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緊急時に飛行機を着陸させる方法
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ライフスタイル 航空
2022年5月初旬、パイロットが意識を失った後、一人残されたダレン・ハリソンという名の乗客が軽飛行機の操縦を任された。彼は、管制官と地上の飛行教官が共同で出した無線による「トークダウン（無線を使って着陸誘導をすること）」の手順に従い、無事に着地した。このような出来事の例はこれに限らず、CNNは、乗客が生死を分ける状況に追い込まれ、操縦して自分で飛行機を着地させるしか選択肢がないという事例を少なくとも3件報じている。しかし、「トークダウン」には何が含まれるのか、そして、このような恐ろしい状況から自分で抜け出す勇気と集中力はあるだろうか？
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