政治戦略と健康対策の意外なつながり
飛行機を操縦するのは簡単なことではない。正確さ、素早い意思決定、予測できない気象条件への対応能力が求められ、同時に搭乗者全員の安全も確保しなければならない。航空機技術、航空管制の効率化、パイロットと整備士の訓練の向上により、航空旅行はかつてないほど安全で信頼できるものになった。それにもかかわらず、飛行中最も危険な部分の一つは最終進入と着陸であり、世界中の一部の空港では、非常に旅慣れた旅行者にとってもハラハラする体験となる。
世界最短の滑走路をもつファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場からビーチ滑走路を持つバラ空港まで、このギャラリーでは地球上で最も恐ろしい空港着陸のいくつかを紹介する。クリックして詳しく見てみよう。
ルクラ空港、別名テンジン・ヒラリー空港は、エベレストの近くにある。山々に囲まれ、滑走路も非常に短いため、パイロットにとって着陸は非常に難しい場合がある。片側は急峻な地形で、反対側は傾斜しているため、ミスはほとんど許されない。
そして、地理的な難しさだけではなく、空港では電力が不足することがあり、近代的な航空管制設備が事実上存在しない。
フランスのクールシュヴェル飛行場は世界でも最も短い滑走路の一つを持ち、長さはわずか1,760フィート（約535メートル）である。山岳地帯にあるだけではなく、パイロットは飛行機を減速させるために急角度で着陸させる必要がある。
ホンジェラスのトンコンティン国際空港は山に近いことと滑走路が狭いことから、着陸は容易ではない。パイロットは着陸時に急旋回をしなければならない。
滑走路も短く、約7,100フィート（2,160メートル）であるため、滑走路をオーバーシュート（本来の目標を通りすぎること）すると深刻な問題になる。これは実際に2008年に発生しており、アビアンカ・エルサルバドルのエアバスA320が滑走路から外れて近くの道路に転落した。
バラ国際空港はバラ島の最北端に位置している。定期便は砂浜に直接着陸し、満潮時には滑走路が消えてしまうため、パイロットは予期せぬ天候や急激に変化する潮汐状況に常に注意を払わなければならない。
ラクシャドウィープのアガッティ空港は、インド洋に浮かぶ細長い土地にある。美しい一方で、滑走路の長さはわずか400フィート（約120メートル）で、パイロットは着陸時に小さなターミナルを進まなければならない。
啓徳空港は1998年まで香港の国際空港として機能していた。容赦ない横風のため離着陸は危険であり、周囲の丘陵地帯は着陸の操縦をさらに困難にしていた。
プリンセス・ジュリアナ国際空港では、飛行機は混雑したビーチの上を飛行し、着陸前に地面に危険なほど接近する。大型飛行機が着陸するには8,000フィート（2,400メートル以上）の滑走路が必要だが、この空港には7,000フィート（約2,100メートル）しかない。
バンコクにある2つの国際空港のうちの一つであるドンムアン国際空港は、2つのゴルフコースの間に位置しており、スペースが限られており、邪魔が入る可能性があるため、航空機の運航に課題が生じる場合がある。
ブラジルのサンパウロにあるコンゴニャス空港は、滑走路が短く、密集した市街地への侵入に関する危険性から、着陸が困難だ。同滑走路はかつて世界で最も滑りやすい滑走路の一つと考えられていたが、雨水を収集するための溝を備えた新しい滑走路が建設されている。
ウェリントン国際空港には、水上で始まり、水上で終わるように見える6,350フィート（1,935メートル）の滑走路が一本ある。着陸は強風で知られる山岳地帯を通るため特に困難である。
関西国際空港は、大阪国際空港の混雑を緩和するために人口島の上に建設された。この人口島は長さ4キロメートル（2.5マイル）、幅2.5キロメートル（1.6マイル）の広さである。
空港は地震や台風などの危険にさらされているだけでなく、1994年の建設以来、約38フィート（約11メートル）沈下している。海面上昇も懸念されており、最終的には空港が完全に水没する可能性がある。
ジブラルタル国際空港の滑走路の一部は、スペイン国境に通じる島で最も交通量の多い道路であるウィンストン・チャーチル通りを横切っている。飛行機が離着陸するたびに車両は停止しなければならず、車の運転手たちは道路上の交通の流れを制御するための遮断機と信号に頼っている。
ロス島のハットポイント半島にあるマクマード基地には、完全に白い氷でできた滑走路がある。冬の間、その地域は24時間暗闇で、滑走路には照明がないため、パイロットは目隠し状態で着陸するように訓練されているのだ。
スヴァールバル空港の滑走路は分厚い氷の上に直接建設されており、季節によって氷が溶けるため、常に修理とメンテナンスが必要である。
研究によると、気候変動はスヴァールバル空港の滑走路に深刻な影響を及ぼし、将来的には空港を閉鎖する必要があるかもしれないという。
片側に丘、もう一方に海があり、滑走路の長さがわずか1,310フィート（400メートル）しかないファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場への着陸は、パイロットの正確さと技術が求められる難関である。
上空から見ると素晴らしい景色に見えるかもしれないが、パイロットは氷山を越え、フィヨルドを上ってグリーンランドのナルサルスアーク空港に着陸しなければならない。霧と強風がよく発生し、夜間の離着陸は全面的に禁止されている。
かつてマデイラ空港と呼ばれていたクリスティアーノ・ロナウド・マデイラ空港は、1964年に初めてオープンした当時は長さがわずか5,250フィート（1,600メートル）だった。数年後、164人の乗客を乗せた着陸便が短い滑走路の端にある急斜面をオーバーシュートして海岸に墜落し、131人が死亡した。
完全に水に囲まれた滑走路に着陸するだけでも十分困難だが、シトカ・ロッキー・グティエレス空港ではパイロットは、滑走路に時々打ち上げられる瓦礫にも対処しなければならない。滑走路の近くに群がる大量の鳥によって、状況はさらに危険になっている。
「天空の空港」の愛称を持つカタリナ空港は、海抜約1,600フィート（約490メートル）の山頂に位置している。標高が高いため飛行機は激しい乱気流に備える必要があり、滑走路には軟弱な部分や穴も多い。
サンディエゴ国際空港は山岳地帯で、西から強い風が吹くため、飛行機で空港に着陸するのは勇敢な人でなければ向いていないだろう。
ラガーディア空港に着陸するのはそれほど恐ろしくないように見えるかもしれないが、混雑した空域、鳥の群れ、そして水上に伸びる滑走路があるため、着陸はパイロットにとって真のスキルと正確さを試される場所となる。
ヒマラヤ山脈に囲まれたパロ国際空港への着陸は非常に難しいため、資格を持つパイロットはわずか8人しかいない。6,500フィート（1,980メートル）の滑走路では、極度の乱気流を生み出す強風を回避しなければならない。
ヒマラヤ山脈の中心部に位置するクショク・バクラ・リンポチェ空港は、美しい景色を眺めながら着陸できる。ただし、午後は風が強くなるため、飛行機の離着陸は午前中のみとなる。
サン・バルテルミー島にあるグスタフ3世空港の滑走路は、進入端が急峻な丘陵、反対側がカリブ海に挟まれているため、着陸は神経をすり減らす経験となる。
スキアトス国際空港は、住宅地に近い、海と丘に囲まれた短くて狭い滑走路があり、パイロットの操縦が困難である。さらに悪いことに、着陸すると飛行機が近くの海岸に危険なほど接近する。
出典: (Forbes) (Holidify) (HowStuffWorks)
世界で最も着陸が危険な空港
これらの空港では着陸時に拍手しても許されるほどである！
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飛行機を操縦するのは簡単なことではない。正確さ、素早い意思決定、予測できない気象条件への対応能力が求められ、同時に搭乗者全員の安全も確保しなければならない。航空機技術、航空管制の効率化、パイロットと整備士の訓練の向上により、航空旅行はかつてないほど安全で信頼できるものになった。それにもかかわらず、飛行中最も危険な部分の一つは最終進入と着陸であり、世界中の一部の空港では、非常に旅慣れた旅行者にとってもハラハラする体験となる。
世界最短の滑走路をもつファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場からビーチ滑走路を持つバラ空港まで、このギャラリーでは地球上で最も恐ろしい空港着陸のいくつかを紹介する。クリックして詳しく見てみよう。