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このギャラリーでは、これまで作られた中で最もクールな日本車をみていきましょう！
クールな日本車といえば、たいていミアータを思い浮かべるだろう。この手頃で楽しい後輪駆動のロードスターは、今日に至るまでマツダで最も人気のある車である。
ホンダS2000は、マツダ・ミアータに一石を投じた。ロードスターの王座はさておき、S2000に乗れば笑顔がこぼれることは間違いない！
手頃な価格のミッドエンジン、後輪駆動のMR2は、3世代にわたって存在した。このクラシックな2シーターは、今でも日本のスポーツカーファンに愛されている。
インテグラ・タイプRは、間違いなくこれまで生産された前輪駆動車の中で最高の1台であり、ハンドリングが素晴らしく、運転するのが本当に楽しい！
このターボチャージャー、全輪駆動、ラリーのアイコンは、90年代、特にWRXモデルで大流行した。
強力なインプレッサのラリー系に対抗できるクルマがあるとすれば、それは三菱エボリューションだろう。
300ZXはV型6気筒ツインターボエンジンを搭載。2010年、GQ誌は過去50年間で最もスタイリッシュなクルマの1台にZ32型（写真）を挙げた。
レクサスLFAのボンネットの下には、ヤマハがチューニングした4.8リッターV型10気筒エンジンが搭載されている。見た目もクールでしょ？
魅力的な小型車、ダットサン・ロードスターは2世代にわたって製造された。最後の世代には、150馬力の2.0リッターU20エンジンを搭載したコンペティション・パッケージがオプション設定された。
ガルウイングドアは実用的ではないかもしれないが、確かにカッコよく見える！この小さなスポーツカーはマツダが設計・製造し、657ccのスズキ製ターボエンジンが搭載されている。
クールなスズキ・カプチーノは、オートザムと同じエンジンを共有し、運転も同様に楽しかった。
コンセプトカーとして発表された光岡オロチのデザインは万人向けではないかもしれないが、3.3Lのトヨタ製V6エンジンは期待を裏切らない！
このマツダの2ドアクーペは運転するのが楽しい。3世代すべてに軽量なワンケルロータリーエンジンを搭載。
映画『ワイルド・スピード』でブライアン・オコナー（ポール・ウォーカー）が乗っていたオレンジ色の1994年型トヨタ・スープラ・マークIVを覚えているだろうか。チューニングファンの間でスープラが信頼されていることを物語っている。
R34は、日産がこれまでに製造したスカイラインの中で最もクールなモデルだろう。特に2.8Lツインターボ（Z-Tune）エンジンを搭載した5代目は、公道でもサーキットでも、まさに野獣だった。
5.0リッター自然吸気V8エンジンを搭載したLC500は、パワフルで速く、それに見合うルックスも兼ね備えている。
カローラGT-Sは象徴的な車である。日本の漫画・アニメ「頭文字D」シリーズ（1995～2013年）に登場し、人気を博した。
この後輪駆動のスポーツカーはすでに生産されていないが、ドリフト愛好家の間ではいまだに根強い人気がある。
コスモはマツダ初のワンケルロータリーエンジンを搭載したスポーツカーである。2ドアクーペで最もパワフルなエンジンは130馬力だった。
日本では日産S30、日産フェアレディZの名でも販売されたダットサン240Zは、スタイルと性能の両方を兼ね備え、クールなグランドツアラーを求める人々を魅了した。
トヨタとヤマハのコラボレーションから生まれた2000GTは、ヨーロッパ風のデザインが特徴だった。1967年の映画『007は二度死ぬ』でジェームズ・ボンドも乗っている。
2000GTより手頃な価格のスポーツ800は、トヨタ初の市販スポーツカーだった。このキュートなタルガは、日本では「ヨタハチ」または「トヨタ8」として知られていた。
アキュラNSXは、デザイナーのゴードン・マレーが、そのシャシーからマクラーレンF1スーパーカーのインスピレーションを得たほどのクルマだった。
このクルマは成功を収めたが、最新世代も間違いなくこのリストに入る価値がある。500psを発生する3.5リッターV6ツインターボエンジンに加え、出力を573psまで高める3つの電気モーターを搭載。
三菱エクリプスの初代は軽量で、ターボチャージャーエンジンを搭載していた。前輪駆動と全輪駆動があった。
この小型ロードスターは、63馬力を発生する3気筒656ccエンジンを搭載している。決して大きなパワーではないが、ビートは決して高性能スポーツカーだとは主張しなかった！
日本では三菱GTOとして知られるこの車には、2ドアリフトバッククーペとコンバーチブルの2つのバージョンがあった。3.0リッターエンジンはスポーティなデザインにマッチしていた。
フィガロは1991年に登場したレトロな雰囲気の小型車である。日本では2万台強が生産された。かわいいでしょ？
R390にはロードバージョンもあったが、基本的にはル・マン24時間レースに参戦するために作られたレーシングカーだった。実際に製造されたロードカーは1台のみ。最高速度は354km/hに達したと言われている。しかし、これは確認されていない。
マツダ・サバンナとしても知られるこの車は、1991年まで3世代続いた。初代（写真）は実に象徴的だった。
Sources: (Road & Track)
史上最高の日本車。
ロードスターを超えて！
ライフスタイル 自動車
日本車は多くの人々に愛されている。長い年月を経て、その多くは一般消費者だけでなく、チューニング愛好家の間でも高い人気を誇るようになった。日本の国内市場（JDMとも呼ばれる）向けに製造された車の多くも、輸出バージョンとは異なっており、一部の人々はそれらに熱中している。実際、日本は最もパワフルで、スタイリッシュで、運転するのが楽しいクルマを生み出してきた。
このギャラリーでは、これまで作られた中で最もクールな日本車をみていきましょう！