世界で最も海賊の多い海域 -

海賊行為は、木造船と剣を振り回す略奪者たちの物語という過去の遺物であると考えられがちです。しかし、世界の多くの地域では、現代の海賊たちが今も海を荒らし、身代金や燃料、積荷を狙って脆弱な船舶を襲い、時には人命さえも奪っています。

各地域には、地理、政治、経済状況によって形作られた、独自の海賊版ブランドがあります。海賊は、犯罪に走らざるを得ない絶望的な漁師である地域もあれば、組織的犯罪集団、あるいはテロとつながりのある過激派グループである地域もあります。

国際的な海上パトロールや警備強化にもかかわらず、貧困と無法状態が海上ルートを脆弱なままにしているため、公海上での犯罪の誘惑は依然として盛んです。では海賊が活動の場としている最も危険な場所は、具体的にどこなのでしょうか？このギャラリーをクリックしてご覧ください。

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インドネシア -

17,000以上の島々からなるインドネシアは、海賊たちに数えきれないほどの隠れ場所を提供しています。彼らは、狭い海峡で貨物船や石油タンカーを待ち伏せすることが多く、夜間の暗闇に紛れて行動します。広大な群島は、素早い攻撃とさらに素早い逃走に最適な条件を提供しています。

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現代の海賊、伝統的な戦術 -

インドネシアの島々で活動する海賊は、大規模なハイジャックに踏み切ることはほとんどありません。その代わり、素早い乗船に頼り、現金、電子機器、燃料を盗んでから姿を消します。ナイフや自家製武器を携え、海上警備の隙間を突いて、余計なリスクを負うことなく、素早く利益を得ようとしています。

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ジャカルタでの弾圧 -

インドネシア当局は近年、海上パトロールを強化しており、海賊行為はより危険なものとなっています。しかし、貧困と腐敗がそのサイクルを存続させています。多くの海賊は、合法的に海に出て数か月間働いても稼げない額を、たった一度の襲撃で簡単に稼げることに惹かれて犯罪に走った、自暴自棄な元漁師です。

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ソマリア -

何十年もの間、強力な中央政府が存在しなかったため、ソマリア東部沿岸は海賊の温床となりました。戦国大名や一族は商船への攻撃を奨励し、海賊行為を活況を呈する産業へと変貌させました。武装した民兵や地元の犯罪者の手に、数百万米ドルに相当する身代金が流れ込みました。

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究極のハイジャック -

ソマリアの海賊による最も悪名高い襲撃事件のひとつは、2009年に発生した米国のコンテナ船マースク・アラバマ号乗っ取り事件のです。19世紀初頭以来、米国旗を掲げた船が海賊に襲撃された初めての成功例となったこの事件は、後にハリウッド映画化されました。

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衰退する帝国 -

国際的な海軍部隊により、ソマリアの海賊行為はほぼ抑制され、海はかつてほど危険ではなくなりました。しかし、貧困が依然として蔓延しているため、復活の可能性は残っています。ソマリアの海賊は退却したかもしれませんが、安定が欠如しているということは、彼らが完全にいなくなったわけではないということです。

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アデン湾 -

紅海とアラビア海を結ぶアデン湾は、世界でも最も重要な海上航路のひとつです。ソマリアの東海岸沿いとともに、この交通量の多い海域は海賊にとって格好のスポットとなっており、海賊たちは海岸線に潜み、油断している船を待ち構えています。

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武装護送団 -

現在、商船は複数の国の軍隊に護衛された重武装の船団でアデン湾を通過しています。ハイジャックが簡単に実行できる時代は終わりつつありますが、それでも時折攻撃は発生しています。

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漁師から略奪者へ -

アデン湾の海賊の多くは、違法な乱獲によって生計手段を失う前は漁師でした。選択肢がほとんど残されていない状況で、彼らは海賊行為に走りました。当初は、自分たちの海域を守るためだと自分たちの行動を正当化していました。やがて、身代金はどんな魚よりも魅力的なものになりました。

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ナイジェリア -

ナイジェリアの海賊行為は石油産業と深く結びついています。犯罪集団（しばしば過激派グループと関連）が船舶を乗っ取り、原油を抜き取って闇市場で販売しています。入り組んだニジェール川デルタの支流は、格好の隠れ家となっています。

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新しいゴールドラッシュ -

従来の海賊とは異なり、ナイジェリアの海賊は、貨物の窃盗よりも船員の誘拐に重点を置いています。乗組員はニジェール・デルタのマングローブの奥深くに連れて行かれ、彼らの会社が高額な身代金を支払うまで拘束されます。

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危険地帯 -

ナイジェリアが位置するギニア湾は、世界で最も危険な航路のひとつです。海軍の努力にもかかわらず、海賊は依然として罪に問われることなく活動しています。執行力が弱く、役人が腐敗しているため、多くの攻撃が処罰されず、脅威は常に存在しています。

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インド -

海賊行為の多発地域として従来認識されていなかったものの、インドの広大な海岸線では攻撃の増加が見られます。インド海域を通過する漁船、貨物船、石油タンカーは時折、日和見的な海賊の餌食になります。

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ムンバイへの警鐘 -

2008年にムンバイで一連のテロ攻撃が発生した後、インドは海上警備を強化しました。これにより、沿岸での海賊行為は減少しましたが、犯罪者たちは適応し、インド海軍の管轄権が限られている領海の外側で攻撃を仕掛けることが多くなりました。

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海賊行為とテクノロジーの融合 -

従来の剣や短剣を武器とする海賊とは異なり、現代のインド洋の海賊は、GPS、レーダー、衛星電話、高速ボートを使用しています。このデジタル進化により、追跡が困難になり、驚くほど正確に公海の遠い場所までも攻撃できるようになりました。

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紅海 -

紅海はスエズ運河とアラビア海を結んでおり、世界貿易にとって不可欠な存在となっています。この地域の海賊は、交通量の多い海域では成功の確率が高くなることを知っているため、混雑した海域で動きの遅い船舶を狙っています。

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フーシ派の存在 -

紅海における海賊行為は身代金だけの問題ではありません。イエメンのフーシ派反政府勢力は、商業船への攻撃を仕掛けることで、海を死闘の舞台として利用しています。

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不確かな海域 -

地域紛争が続いているため、紅海での海賊行為は依然として予測不可能な状況です。海軍のパトロール強化により、一部の攻撃は阻止されていますが、地政学的な緊張により、この海域は現在、最も危険な海域のひとつとなっています。

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バングラデシュ -

バングラデシュのスンダルバンスの密生したマングローブ林は、漁船や貨物船を襲う海賊たちにとって格好の隠れ家となっています。これらの水路は非常に複雑であるため、法執行機関は犯罪者の動きを追跡するのが困難です。

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漁師たちの恐怖 -

バングラデシュの漁師たちは、海賊団に襲われるという恐怖に常にさらされています。中には誘拐され、海賊船で奴隷として働かされる者もおり、犯罪のサイクルが継続する原因となっています。

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反撃する国家 -

バングラデシュ海軍は海賊対策作戦を強化し、最終的に多くの海賊のリーダーを殺害または拘束しました。近年、海賊行為は減少していますが、散発的な攻撃は、この戦いがまだ終わっていないことを世界に思い起こさせます。

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コートジボワール -

かつては比較的安全だった西アフリカの象牙海岸沿いの海では、犯罪者がナイジェリアから活動範囲を広げているため、海賊行為が増加しています。石油タンカーや貨物船に対する攻撃が頻発しているため、同国は海軍の防衛力を強化せざるを得なくなっています。

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政治的つながり -

この地域の海賊グループの中には、武装民兵や汚職役人とつながりがあるものもあります。これにより彼らは最小限の干渉で活動することができ、また、国際的な取り組みがこうした活動を効果的に抑制することが難しくなります。

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儚い未来 -

コートジボワール政府は、国際パートナーと協力して海上の安全確保に取り組んでいます。しかし、海賊行為が利益を生み、取締りが甘い限り、犯罪組織は存続し続けるでしょう。

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ペルー -

海賊行為はアフリカやアジアの問題であると考える人が多い一方で、南米の西に位置するペルーにも独自の課題があります。武装集団は、太平洋沿岸で漁船や貨物船を襲撃し、燃料や貴重品を盗むことで悪名高いです。

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闇市場での燃料取引 -

ペルーにおける最大の海賊版産業のひとつに、燃料の盗難があります。海賊はタンカーから燃料を抜き取り、それを闇市場で販売します。そして、こうした盗まれた資源は、その地域の他の犯罪行為の資金源となることがよくあります。

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過小報告された危機 -

他の地域と異なり、ペルーにおける著作権侵害は国際的な注目をほとんど集めていません。被害者が報復を恐れるため、多くの攻撃が報告されないままとなり、その結果、こうした海賊犯罪者が事実上、野放し状態で活動できることになります。

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シンガポール海峡 -

世界で最も交通量の多い航路のひとつであるシンガポール海峡では、毎日数千隻の船舶が航行しています。この交通量の多さは、夜間の暗闇に紛れて船に忍び込み、海賊たちが違法なビジネスを行うのに十分な機会を提供しています。

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迅速かつ大胆不敵 -

シンガポール海峡の海賊が船を丸ごと乗っ取ることはほとんどありません。その代わり、彼らは小規模で上手く連携したグループで活動し、素早く船を略奪して姿を消します。こうした素早く巧妙な活動により、当局が迅速に対応することが難しくなっています。

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高い安全性 -

シンガポール海軍の強力な存在にもかかわらず、海峡での海賊行為は続いています。狭い通路では効果的なパトロールが難しく、船舶の数が多いため、常に犯罪者の一部が取り逃がされてしまいます。

出典:(NBC News)(WorldAtlas)(Time) (The Maritime Executive)

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