






























ハドソン川の奇跡とは?
- 2009年1月15日、USエアウェイズ1549便はニューヨークのハドソン川に不時着し、「航空史上最も成功した不時着」と称された。同機の機長チェズレイ・「サリー」・サレンバーガーは、コックピットでの機転により乗員全員の命を救ったことから、国民的英雄と称えられた。
この事故は後に、クリント・イーストウッド監督、トム・ハンクスがサレンバーガーを演じた映画として再現された。しかし、あの運命の日、実際はどのような状況だったのか、なぜパイロットは生死を分けるような思い切った決断をしなければならなかったのか。
このギャラリーでは、「ハドソン川の奇跡」について詳しく紹介する。
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2009年1月15日
- 2009年1月15日、USエアウェイズ1549便(エアバスA320型機)は現地時間午後3時25分頃、ニューヨークのラガーディア空港を離陸した。
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1 / 31 Fotos
チェズレイ・「サリー」・サレンバーガー
- パイロットは57歳のチェズレイ・「サリー」・サレンバーガー機長だった。
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2 / 31 Fotos
ジェフリー・スカイルズ副操縦士
- サレンバーガー機長の副操縦士はジェフリー・スカイルズだった。二人とも経験豊富だった。当時、サレンバーガーは総飛行時間19,663時間、スカイルズは15,643時間を記録していた。
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ラ・ガーディア空港から離陸
- エアバスA320は予定通りラ・ガーディア空港から離陸した。乗客150名、乗員5名を乗せた飛行機は、ノースカロライナ州のシャーロットに向かっていた。
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4 / 31 Fotos
バードストライク
- 上昇中の午後3時27分、飛行機はラ・ガーディアの北北西約4.5マイル(7.2km)の高度2,818フィート(859m)でカナダガンの群れに遭遇した。乗客と乗員は後に、非常に大きな音が連続して聞こえ、エンジンから炎が見えたと回想している。その後、すべてが静まり返り、燃料の臭いが機内に充満した。
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5 / 31 Fotos
緊急事態
- 両方のエンジンが反応せず、動力が完全に失われた。パイロットは再起動を何度も試みたが、無駄だった。
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6 / 31 Fotos
メーデー
- 動力を失った飛行機は降下を始めた。サレンバーガーは無線でメーデーコールをし、ラ・ガーディアの管制官に空港に戻ることを伝えたが、すぐにラ・ガーディアまで戻る余裕がないことが判明した。
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時間がない
- 時間切れが迫り、サレンバーガー機長は管制官にニュージャージー州での着陸方法を尋ね、テターボロ空港(写真)を挙げた。パイロットはテターボロへの着陸許可を得たが、この試みはすぐに却下された。
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8 / 31 Fotos
「衝撃に備えよ」
- 飛行機がジョージ・ワシントン・ブリッジの上空270メートルを下回ったとき、サレンバーガー機長は管制官にUSエアウェイズ1549便がハドソン川に向かう旨を伝えた。彼は乗客にインターホンでこう告げた:「衝撃に備えてください」。
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ハドソン川への着水
- 午後3時31分、離陸からわずか6分後、エアバスA320はニューヨークの極寒のハドソン川に無動力で不時着した。
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飛行機から避難
- サレンバーガーはパニックに陥る様子もなく、コックピットのドアを開けて避難命令を出した。
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11 / 31 Fotos
飛行機から脱出
- 乗客と乗員はその後、落ち着いて前方のスライドから飛行機を降りたり、翼の上を歩いたり、膨張式のいかだに入ったりした。
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凍える寒さ
- その日は非常に寒かった。気温は約-7℃、水温は約5℃だった。
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13 / 31 Fotos
救助活動
- 幸い、救命胴衣を着用した避難者たちは、すぐに救助された。NYウォーターウェイのフェリー2隻と沿岸警備隊の船を含む船団が数分で現場に到着したのだ。
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USエアウェイズ1549便、沈没開始
- 避難者は一人ずつ救助され、さっきまで乗っていた航空機は沈没し始めた。
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全員救出
- 低体温症で手当てを受けた乗客もいたが、重傷者は5人だけだった。最後の乗客は午後3時55分に飛行機から降ろされた。
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犠牲者なし
- サレンバーガー機長は機内を2度歩いて空であることを確認した後、飛行機を降りた。乗客150人全員と乗員5人がこの事故を生き延びたのだ。
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17 / 31 Fotos
迅速な対応
- この事故を受けて、専門家たちは、NYウォーターウェイのフェリーの乗組員たちが迅速に対応していなければ、多くの人々が死亡していたか、低体温症による深刻な影響を受けていただろう、という点で意見が一致した。NYウォーターウェイの乗組員は、155人の乗客乗員のうち143人を救助した。
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「ハドソン川の奇跡」
- サレンバーガーは、多くの人々から国民的英雄と称えられた。国家運輸安全委員会(NTSB)は、この緊急着陸を「航空史上最も成功した不時着」と表現した。ニューヨーク州知事のデイビッド・パターソンは、この一件を 「ハドソン川の奇跡 」と呼び、賞賛した。
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回収作業
- 数日後の1月17日、エアバスA320はハドソン川から回収され、検査のためにバージ船でニュージャージー州の海岸施設に運ばれた。
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水中から引き上げられた第2エンジン
- 1月23日、USエアウェイズ1549便のエンジンの一つもまた、ハドソン川から回収された。
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21 / 31 Fotos
調査開始
- 機体は無傷で、両エンジンも回収されたため、NTSBのメンバーは事故原因の究明に着手した。
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22 / 31 Fotos
カナダガン確認
- NTSBは、コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーの分析を行い、USエアウェイズ1549便の墜落はバードストライクによるものであることが確認された。その後、両エンジンからガンの羽毛が発見され、調査結果の証拠とされた。
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23 / 31 Fotos
疑問
- 英雄と称えられながらも、サレンバーガーのハドソン川への不時着の決断には批判もあった。彼はテターボロ空港まで安全に飛ぶことができなかったのだろうか?
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24 / 31 Fotos
パイロットの責任は晴れた
- サレンバーガー機長とジェフリー・スカイルズ副操縦士はともに調査委員会に出廷した。NTSBによる長時間の調査の結果、両氏は事故に対する責任を免れ、サレンバーガーは状況を判断する時間が少ない中で、正しい判断を下したとみなされた。
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25 / 31 Fotos
クルーが表彰される
- サレンバーガーと彼の乗組員には、傑出した航空功績に対して航空パイロット・航空ナビゲーター組合から授与される名誉あるマスターズ・メダルを含む、数々の賞が授与された。また、マイケル・ブルームバーグ・ニューヨーク市長から乗組員たちに「市の鍵」が贈られた(写真)。救助隊員には栄誉証書が授与された。
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26 / 31 Fotos
業務再開
- 2009年10月1日、ふたりはUSエアウェイズのコックピットに戻った。写真は、ラガーディア空港を離陸する直前に撮影された二人の様子。
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27 / 31 Fotos
『衝撃に備えよ: チェズレイ・サレンバーガー物語』(2010年)
- 2010年1月、サレンバーガー機長はハリソン・フォードがナレーションを務めるドキュメンタリー映画『Brace for Impact: The Chesley B. Sullenberger Story(衝撃に備えよ: チェズレイ・サレンバーガー物語)』のプレミアに出席した。
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28 / 31 Fotos
引退
- チェズレイ・「サリー」・サレンバーガーは2010年3月3日、30年にわたる空の旅から引退した。一方、スカイルズは引き続きUSエアウェイズでキャリアを積んだ。その後、2013年にアメリカン航空と同社が合併し、ボーイング787型機の機長にまで上り詰めた。
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29 / 31 Fotos
『ハドソン川の奇跡』 (2016)
- 2016年、クリント・イーストウッド監督による、2009年1月15日の出来事を追った伝記ドラマ映画『ハドソン川の奇跡』が公開された。トム・ハンクスがサレンバーガー機長を、アーロン・エックハートがジェフリー・スカイルズを演じている。 出典: (Britannica) (NY Waterway) (NTSB)
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ハドソン川の奇跡とは?
- 2009年1月15日、USエアウェイズ1549便はニューヨークのハドソン川に不時着し、「航空史上最も成功した不時着」と称された。同機の機長チェズレイ・「サリー」・サレンバーガーは、コックピットでの機転により乗員全員の命を救ったことから、国民的英雄と称えられた。
この事故は後に、クリント・イーストウッド監督、トム・ハンクスがサレンバーガーを演じた映画として再現された。しかし、あの運命の日、実際はどのような状況だったのか、なぜパイロットは生死を分けるような思い切った決断をしなければならなかったのか。
このギャラリーでは、「ハドソン川の奇跡」について詳しく紹介する。
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2009年1月15日
- 2009年1月15日、USエアウェイズ1549便(エアバスA320型機)は現地時間午後3時25分頃、ニューヨークのラガーディア空港を離陸した。
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チェズレイ・「サリー」・サレンバーガー
- パイロットは57歳のチェズレイ・「サリー」・サレンバーガー機長だった。
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ジェフリー・スカイルズ副操縦士
- サレンバーガー機長の副操縦士はジェフリー・スカイルズだった。二人とも経験豊富だった。当時、サレンバーガーは総飛行時間19,663時間、スカイルズは15,643時間を記録していた。
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ラ・ガーディア空港から離陸
- エアバスA320は予定通りラ・ガーディア空港から離陸した。乗客150名、乗員5名を乗せた飛行機は、ノースカロライナ州のシャーロットに向かっていた。
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バードストライク
- 上昇中の午後3時27分、飛行機はラ・ガーディアの北北西約4.5マイル(7.2km)の高度2,818フィート(859m)でカナダガンの群れに遭遇した。乗客と乗員は後に、非常に大きな音が連続して聞こえ、エンジンから炎が見えたと回想している。その後、すべてが静まり返り、燃料の臭いが機内に充満した。
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5 / 31 Fotos
緊急事態
- 両方のエンジンが反応せず、動力が完全に失われた。パイロットは再起動を何度も試みたが、無駄だった。
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メーデー
- 動力を失った飛行機は降下を始めた。サレンバーガーは無線でメーデーコールをし、ラ・ガーディアの管制官に空港に戻ることを伝えたが、すぐにラ・ガーディアまで戻る余裕がないことが判明した。
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時間がない
- 時間切れが迫り、サレンバーガー機長は管制官にニュージャージー州での着陸方法を尋ね、テターボロ空港(写真)を挙げた。パイロットはテターボロへの着陸許可を得たが、この試みはすぐに却下された。
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「衝撃に備えよ」
- 飛行機がジョージ・ワシントン・ブリッジの上空270メートルを下回ったとき、サレンバーガー機長は管制官にUSエアウェイズ1549便がハドソン川に向かう旨を伝えた。彼は乗客にインターホンでこう告げた:「衝撃に備えてください」。
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ハドソン川への着水
- 午後3時31分、離陸からわずか6分後、エアバスA320はニューヨークの極寒のハドソン川に無動力で不時着した。
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飛行機から避難
- サレンバーガーはパニックに陥る様子もなく、コックピットのドアを開けて避難命令を出した。
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飛行機から脱出
- 乗客と乗員はその後、落ち着いて前方のスライドから飛行機を降りたり、翼の上を歩いたり、膨張式のいかだに入ったりした。
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凍える寒さ
- その日は非常に寒かった。気温は約-7℃、水温は約5℃だった。
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13 / 31 Fotos
救助活動
- 幸い、救命胴衣を着用した避難者たちは、すぐに救助された。NYウォーターウェイのフェリー2隻と沿岸警備隊の船を含む船団が数分で現場に到着したのだ。
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USエアウェイズ1549便、沈没開始
- 避難者は一人ずつ救助され、さっきまで乗っていた航空機は沈没し始めた。
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全員救出
- 低体温症で手当てを受けた乗客もいたが、重傷者は5人だけだった。最後の乗客は午後3時55分に飛行機から降ろされた。
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犠牲者なし
- サレンバーガー機長は機内を2度歩いて空であることを確認した後、飛行機を降りた。乗客150人全員と乗員5人がこの事故を生き延びたのだ。
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迅速な対応
- この事故を受けて、専門家たちは、NYウォーターウェイのフェリーの乗組員たちが迅速に対応していなければ、多くの人々が死亡していたか、低体温症による深刻な影響を受けていただろう、という点で意見が一致した。NYウォーターウェイの乗組員は、155人の乗客乗員のうち143人を救助した。
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「ハドソン川の奇跡」
- サレンバーガーは、多くの人々から国民的英雄と称えられた。国家運輸安全委員会(NTSB)は、この緊急着陸を「航空史上最も成功した不時着」と表現した。ニューヨーク州知事のデイビッド・パターソンは、この一件を 「ハドソン川の奇跡 」と呼び、賞賛した。
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19 / 31 Fotos
回収作業
- 数日後の1月17日、エアバスA320はハドソン川から回収され、検査のためにバージ船でニュージャージー州の海岸施設に運ばれた。
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水中から引き上げられた第2エンジン
- 1月23日、USエアウェイズ1549便のエンジンの一つもまた、ハドソン川から回収された。
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調査開始
- 機体は無傷で、両エンジンも回収されたため、NTSBのメンバーは事故原因の究明に着手した。
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カナダガン確認
- NTSBは、コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーの分析を行い、USエアウェイズ1549便の墜落はバードストライクによるものであることが確認された。その後、両エンジンからガンの羽毛が発見され、調査結果の証拠とされた。
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疑問
- 英雄と称えられながらも、サレンバーガーのハドソン川への不時着の決断には批判もあった。彼はテターボロ空港まで安全に飛ぶことができなかったのだろうか?
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パイロットの責任は晴れた
- サレンバーガー機長とジェフリー・スカイルズ副操縦士はともに調査委員会に出廷した。NTSBによる長時間の調査の結果、両氏は事故に対する責任を免れ、サレンバーガーは状況を判断する時間が少ない中で、正しい判断を下したとみなされた。
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クルーが表彰される
- サレンバーガーと彼の乗組員には、傑出した航空功績に対して航空パイロット・航空ナビゲーター組合から授与される名誉あるマスターズ・メダルを含む、数々の賞が授与された。また、マイケル・ブルームバーグ・ニューヨーク市長から乗組員たちに「市の鍵」が贈られた(写真)。救助隊員には栄誉証書が授与された。
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業務再開
- 2009年10月1日、ふたりはUSエアウェイズのコックピットに戻った。写真は、ラガーディア空港を離陸する直前に撮影された二人の様子。
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『衝撃に備えよ: チェズレイ・サレンバーガー物語』(2010年)
- 2010年1月、サレンバーガー機長はハリソン・フォードがナレーションを務めるドキュメンタリー映画『Brace for Impact: The Chesley B. Sullenberger Story(衝撃に備えよ: チェズレイ・サレンバーガー物語)』のプレミアに出席した。
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引退
- チェズレイ・「サリー」・サレンバーガーは2010年3月3日、30年にわたる空の旅から引退した。一方、スカイルズは引き続きUSエアウェイズでキャリアを積んだ。その後、2013年にアメリカン航空と同社が合併し、ボーイング787型機の機長にまで上り詰めた。
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『ハドソン川の奇跡』 (2016)
- 2016年、クリント・イーストウッド監督による、2009年1月15日の出来事を追った伝記ドラマ映画『ハドソン川の奇跡』が公開された。トム・ハンクスがサレンバーガー機長を、アーロン・エックハートがジェフリー・スカイルズを演じている。 出典: (Britannica) (NY Waterway) (NTSB)
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ハドソン川の奇跡とは?
USエアウェイズ1549便の奇跡の実話
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2009年1月15日、USエアウェイズ1549便はニューヨークのハドソン川に不時着し、「航空史上最も成功した不時着」と称された。同機の機長チェズレイ・「サリー」・サレンバーガーは、コックピットでの機転により乗員全員の命を救ったことから、国民的英雄と称えられた。
この事故は後に、クリント・イーストウッド監督、トム・ハンクスがサレンバーガーを演じた映画として再現された。しかし、あの運命の日、実際はどのような状況だったのか、なぜパイロットは生死を分けるような思い切った決断をしなければならなかったのか。
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