海洋法とはなんだろう？ -

人類が誕生して以来、海は人類に恩恵をもたらす豊富な資源を提供してきた、広大で未知の領域だった。航海と漁業を通じて、世界は何世紀にもわたって公海を活用してきたが、時と共に、探検家、貿易業者、国家がこの地球の広大な領域をどのように利用することが許されるのかを規定する、目に見えないルールの網が敷かれてきた。「海の憲法」は海賊伝説のようなものに聞こえるかもしれないが、これらの法は国際貿易ルートから環境保護まで、あらゆるものを形作っているのだ。

現代世界が海にある未開発の資源に目を向けることが多くなるにつれ、海洋法はかつてないほど重要になっている。このギャラリーをクリックして、公海を規定するルールと規制をチェックしてみよう。

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起源 -

海洋法（または国際海洋法）は、安全性と公平性を確保するために貿易のための海路の使用を規定する基本原則を確立したフェニキア人やギリシャ人などの古代文明にまで遡る。

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慣習法 -

正式な国際条約が締結される前は、国家や船員を従う一貫した慣行を通じて慣習法が発達した。これらの慣行は時を経て拘束力を持つものとして受け入れられ、現代の海洋法の初期の基盤を形成した。

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国際法 -

17世紀、オランダの法学者フーゴ・グロティウスは「自由海論」を著し、海は全ての人が自由に航行できるべきであると主張した。これは、海洋に対する他の主権の主張とは対照的に、公海を規制する国際法の哲学的基礎を築いた。

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航行の自由 -

海洋法における最も重要な原則の一つは航行の自由だ。この概念により、船舶は特定の国際法に違反しない限り、他国からの干渉を受けることなく国際水域を航行することができる。

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国連海洋法条約（UNCLOS） -

1982年、国連は海洋活動を統制する包括的な枠組みである海洋法に関する条約（UNCLOS）を採択した。この条約は、領海や排他的経済水域、海底採掘における国家の行動を規定している。

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領海 -

UNCLOSによれば、領海は国の海岸から12海里（22.2km）まで広がる。この領域内では、国は空域、海底、および土壌の下（下層土）に対する完全な主権を有す。

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排他的経済水域（EEZs） -

UNCLOSは排他的経済水域（EEZ）の概念を導入し、沿岸国に自国の海岸から200海里（370.4km）までの資源の探査、開発、管理の権利を与えている。ただし、これらの権利は他国の航行権やケーブル敷設権を妨げるものではない。

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接続水域 -

UNCLOSに基づいて確立された接続水域は、国の海岸から12〜24海里（22.2〜44.5km）の範囲に及ぶ。この水域内では、各国は税関、移民、衛生に関する法律を施行できる。

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公海 -

公海は、UNCLOSで定義されているように、いかなる国家の管轄権も及ばない領域である。公海は国際水域とみなされており、航行、漁業、調査の自由が尊重されているが、国際条約と規制によって規制される。

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大陸棚 -

UNCLOSは沿岸国に対し領海から350海里（648.2km）までの大陸棚に対する権利を主張することを認めており、海底にある石油、ガス、鉱物などの資源へのアクセスを認めている。

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海賊行為 -

海洋法は、現代でも根強い脅威となっている海賊行為などの問題も扱っている。沿岸国は公海上での海賊船を抑制する義務があり、海賊船を拿捕し、犯罪者を訴追することでこれを実行している。

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環境保護 -

海洋法条約の重要な規定の一つは、沿岸国が環境保護に貢献しなければならないというものだ。沿岸国は、あらゆる発生源による海洋環境の汚染を防止、軽減、制御するために、できる限りの努力をしなければならない。

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国籍 -

公海を通過する全ての船舶には、登録された国に基づいて国籍が割り当てられる。旗国は船舶に対して管轄権を持ち、船舶が国内法および国際法に準拠していることを確認する必要がある。

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捜索救助 -

海洋法では、捜索救助活動において各国が協力することも義務付けられている。海上での捜索及び救助（SAR）に関する国際条約では、沿岸国に対し、国籍に関係なく遭難者への援助を義務付けている。

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汚染に対する責任 -

国際条約により、油流出の責任は船主に課され、船主は被害者だけでなく影響を受けた沿岸国に補償金を支払う義務がある。

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海底ケーブルとパイプライン -

海底ケーブルやパイプラインの敷設は海洋法によって規制されている、UNCLOSの下では、沿岸国の権利を侵害しない限り、全ての国が公海や排他的経済水域にそのようなインフラを敷設する権利を有する。

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科学研究 -

外国の海域で研究を実施したい国は、まず研究が行われる沿岸国から同意を得なければならない。

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海底採掘 -

国際海底機構（ISA）は、国家の管轄権を超えた海底での採掘活動を規制するために1994年に国連によって設立された。

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国際海底機構 -

国際法では、外洋は全ての国の管轄下にある。海底採掘と資源を世界中の全ての国に公平に保つために、探査と開発の利益は国家間で共有される。

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無罪となる領海の通過 -

船舶は、沿岸国の平和、安全、環境に有害な活動に従事しない限り、いかなる悪影響も受けずにその国の領海を通過することが許可されている。

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海峡 -

世界中の特定の海峡（国際航行に不可欠なもの）には、特別な規則がある。沿岸国は通過航行を妨害できないため、船舶や航空機は公海の一部を結ぶ狭い海峡を自由に移動できる。

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軍艦 -

軍艦や政府所有の船舶は主権免除を有しており、外国の管轄権の対象とならない。しかし、領海の尊重や汚染規制など、国際法に関しては遵守する必要がある。

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管理と検査 -

沿岸国は、特に安全性、汚染防止、乗組員の福利厚生に関して、自国の港で外国船舶を検査し、国際基準への準拠を確認する権限を持っている。

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内陸州 -

国連は、内陸国（写真のレソトなど）が不利にならないように、近隣の沿岸国を通過する自由を含む、海への出入りの権利も内陸国に認めている。

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海上保険 -

公海上での輸送中に船舶、貨物、または乗組員が失われた場合、海洋法によって規定される海上保険が適応される。海上事故の場合、海上での負傷や貨物の損失などの損害も法律で補償される。

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漁業権と保護 -

UNCLOSは漁業活動を規制し、海洋資源の保護と持続可能な利用の必要性を強調している。沿岸国は自国の経済水域内での漁業を管理する権限を持つが、共有の魚種資源については国際協力が必要である。

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人道法 -

紛争や戦争の際には、海洋法によって民間船舶や病院船が保護され、海戦に関わる全ての当事者が海上での戦争のルールを遵守することが保証される。

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難破船と文化遺産 -

海洋法には難破船や水中文化遺産の保護に関する規定が含まれている。ユネスコの水中文化遺産条約では、各国に歴史的遺物や難破船の保存を奨励している。

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極地 -

北極と南極への関心が高まるにつれ、海洋法は極地での航行に対応するために進化している。たとえば、極地法は、これらの脆弱な生態系の中で運航する船舶に対して、より厳しい安全基準と環境基準を定めている。

出典: (NOAA’s National Ocean Service) (United Nations) (Britannica) (ScienceDirect) (National Oceanic and Atmospheric Administration) (International Maritime Organization)

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